A l’occasion des 40 ans de la Golf, Volkswagen propose une série limitée de la Golf GTI, la Clubsport. Elle se distingue des modèles de la gamme classique par la motorisation proposée: la version du 2.0 litres TSI développant 35 chevaux de plus que la GTI, soit 265 chevaux avec en plus un bonus de 25 chevaux supplémentaires pendant quelques secondes, soit 290 chevaux au total.
La Golf GTI Clubsport en série limitée sous toutes les coutures
Un moteur survitaminé et des atouts résolument sportifs
Le choix s’est porté sur le 2.0 TSI bi-injection directe qui a été poussé à 265 chevaux, c’est le même que la Golf R. Ce boost augmente la puissance, le couple passant ainsi de 350 Nm à 380 Nm pendant environ 10 secondes. Il s’active au kick down (pédale enfoncée) avec la boite DSG et sur boite manuelle lorsque la pédale est enfoncée à plus de 70% . Le taux de compression de ce 2 litres est de 9.3 identique à la Golf R.
Ce moteur peut être couplé à la boite mécanique à 6 rapports, un tantinet directe, parfois même un peu rude en mode sport. En option pour 1 800€ de plus, la boite DSG6 qui autorise un passage de rapport rapide ainsi que le système « launch control ».
Le système de freinage, de série sur la Clubsport, est identique à celui de l’Audi RS3 – disques de 17 pouces, efficacité et endurance sont de mise. Déjà très sportive, la GTI Clubsport dispose en option une arme qui lui permet d’être encore plus redoutable : le « pack racing » à 2200 €. Ce pack confère une vraie différence en conduite appuyée, grâce aux jantes 19 pouces allégées « Pretoria black » montées de pneumatiques semi-slick Pilote Sport 2 de chez Pireli de 235 millimètres de large – le comportement n’a rien à voir avec les pneumatiques Michelin d’origine. De plus le système DCC permet d’adapter le comportement de l’automobile au type de conduite, avec la sélection du mode de conduite qui peut jouer en particulier sur le déverrouillage de l’amortissement.
Côté équipements techniques, la clubsport n’est pas en reste
Pour la plupart, ce sont ceux que l’on trouve sur la Golf GTI, à quelques nuances non négligeables près.
La Clubsport reprend le châssis de la Golf GTI, déjà abaissé de 15 millimètres par rapport à la Golf standard. Cependant les caractéristiques aérodynamiques ont été améliorées: appui de 8 kilogrammes à l’avant et de 9 kilogrammes à l’arrière grâce au à un aileron spécifique. Le bouclier avant est différent, et les ouvertures de part et d’autre permettent une meilleure aération au niveau des passages de roues avant. Conséquence en conduite sportive: un passage en courbe vif avec en plus une direction progressive qui permet de placer le véhicule de façon précise, et autorise ainsi un transfert de charges maitrisée.
A contrario de la Golf R, c’est une simple traction. Elle propose donc un blocage de différentiel de l’essieu avant, il est identique à celui de la GTI 220 chevaux avec un système mécanique à régulation électronique, ce qui permet une répartition du couple d’entrainement sur le train avant en fonction d’un grand nombre de paramètres en fonction de la situation. Ceci a un effet actif contre le sous-virage en courbe grâce à l’augmentation de la force motrice envoyée à la roue extérieur virage, et ce qui autorise donc un passage en courbe à vitesse élevée. En ce qui concerne l’ESC, il existe deux positions qui permettent de déconnecter complètement l’assistance, cependant on notera que cette dernière est peu intrusive.
Regard sur le design
La GTI Clubsport reprend quasiment tous les détails esthétiques de la GTI, tant l’extérieur qu’à l’intérieur: présence du badge GTI, liseré rouge sur la calandre se prolongeant dans les optiques de phares Bi Xenon directionnels et à LED. Autres petits détails: coques de rétroviseurs noirs, vitres sur teintées, optiques de feux arrière fumés, signature Clubsport. Quant au parechoc, il est spécifique à ce modèle, tout comme l’aileron couleur carrosserie et le diffuseur arrière regroupant les deux sorties d’échappements. Enfin, la GTI Clubsport est équipée des jantes 19 pouces de la Golf R, derrière lesquelles se trouvent les gros étriers de freins de couleur rouge siglés GTI en blanc.
A l’intérieur, sellerie en tissus et alcantara, reprenant le thème de la GTI, la griffe GTI sur le volant avec surpiqûres en rouge sur de l’alcantara, unique à cette version, et le pommeau de vitesse façon balle de golf.
Série limitée à 200 exemplaires en France
Prix: à partir de 37 400 €
